保时捷Taycan全面升级，新车移动力更强、续航里程更长、加速更快甚至充电性能也更加优异，搭配更锐利有神的外观，还有添加的标准配备，入门版本最低售价432万元起。

　　保时捷电动跑车Taycan和Taycan Cross Turismo迎接最新升级，两款车皆有四种动力配置可以选择，最快将在2024年第一季陆续推出。

　　所有新车型的加速性能都比前代车型更快，举例来说，Taycan与Taycan Turbo S的运动轿跑车型分别仅需4.8秒与2.4秒就能从静止加速至时速100 km/h，相较前代车型分别缩短0.6秒与0.4秒。

　　跑车计时组件集成全新Push-to-Pass功能，依车型不同，可在激活后的10秒内额外提升最高95马力（70kW）。加速性能提升是由于更高的动力输出，举例来说，基础版本的Taycan动力提升82马力（60kW）；Taycan Turbo S在激活起跑控制（Launch Control）时，可提升190马力（140kW），总输出达到952马力（700kW）。

　　依据车型与动力形式不同，新版Taycan的WLTP标准续航里程测试值最高达到678 km，相较前代车型提升175公里（35%）。在长途旅行时不仅可以减少充电次数，也具备更高的充电性能。Taycan使用800V DC直流快充站时，最高充电功率达到320kW，比前代车型提升50kW。同时，全新高性能电池的快充性能大幅提升，使Taycan能以超过300 kW的充电功率持续充电5分钟，即使在低温情况，也能更快达到如此高的充电功率。

　　驾驶风格不同，其他变因都相同的情况下，全新小改款Taycan电池从10 %充到80 %所需的时间比前代车型最多可缩短一半。第一代Taycan在15°C时，需37分钟将电量从10 %充到80 %；相同情况，新版Taycan仅需18分钟就将电量从10 %充到80 %，且电池组还增加近11kWh。

　　新版本Taycan全车系标配主动式气压悬载系统，四轮驱动车型还可以选配主动车高控制系统，在一般行驶时可以大幅减少颠簸感；而激烈操驾时，又能即使分配每个车轮负荷，完成优化贴地表现。

　　整体来说，新版Taycan其实用上了许多我们在Macan纯电版增至到的技术，像是更优异软件的逆变器、更强大的电池、改良的热管理系统、全新时代的高效加温设备以及改良的动能回充和四轮驱动策略，动能回收效果甚至可以达到400 kW，此外还标配低滚阻轮胎，使得21英寸轮圈和轮胎都能发挥高效率。

　　于此同时，新版Taycan也增加了多项标准配备，包括环境内饰照明（氛围灯）、前座座椅电热系统、含全新冷却系统的高效加温设备、手机无线充电设备、驾驶座与乘客座两侧均配备充电端口、驾驭模式切换器与动力辅助转向升级系统、主动式气压悬载系统和银色发丝纹铝合金车门槛。

　　最后还有一个好消息，升级过后的Taycan系统，除了进一步集成Apple CarPlay，原本用途不多的副驾驶座显示屏幕，现在终于也可以观看流媒体影音了。

　　虽说是小改款，但新版Taycan实在带来不少新东西，最让人惊讶的莫过于保时捷竟然给了Taycan Turbo S接近千马力等级的动力组件，单纯以马力来看，Taycan Turbo S的极限最大输出952马力，已经超越918 Spyder的887马力许多，零百加速2.4秒是仅次918 Spyder的亚军，如果将来再替Taycan减重，或许有机会成为保时捷加速最快车。