最近，新能源车市“价格战”如火如荼米乐m6官(中国)米乐m6官(中国)米乐m6官(中国)。不过，此次“价格战”还是乘用车为主，新能源商用车倒比较“平静”。

　　商用车是碳排放的大户，“双碳”目标的推进与汽车“新四化”的浪潮米乐m6官(中国)米乐m6官(中国)，正倒逼商用车向低碳化、新能源化转型共路信令，相关政策也积极推动这一进程，如路权和公共领域车辆全面电动化。

　　作为生产资料，商用车在经济性、可靠性等方面相比乘用车有着更高的要求米乐m6官(中国)，产品形态也更为复杂米乐m6官(中国)。近年来，各大车企纷纷布局新能源商用车领域米乐m6官(中国)米乐m6官(中国)，推出了新能源客车、新能源重卡、新能源轻卡、米乐m6官(中国)米乐m6官(中国)、新能源皮卡、新能源物流车等产品。

　　新能源轻卡方面，深圳米乐m6官(中国)、厦门米乐m6官(中国)、成都环行器、长沙等路权城市已大批量推广；新能源重卡市场米乐m6官(中国)，港口、矿区等倒短场景已规模化应用电动重卡；新能源物流车方面米乐m6官(中国)米乐m6官(中国)，城配场景或封闭场景已批量使用米乐m6官(中国)，省钱又高效米乐m6官(中国)米乐m6官(中国)。

　　不可否认，路权是推动新能源商用车发展的关键因素自动激活电池。近年来，不少城市对新能源商用车开放路权，而限制或部分限制燃油商用车的路权，对于新能源商用车的推动日益明显。

　　再者，油费与电费之间的“成本差”，也是推动新能源商用车发展的重要因素。去年以来米乐m6官(中国)米乐m6官(中国)，油费居高不下，相比之下电费要便宜许多，这让新能源商用车有了“赢在起跑线”的优势。

　　不过米乐m6官(中国)，新能源商用车普遍采购成本更高米乐m6官(中国)、残值低、回本周期较长，而商用车消费者对购车价格和经济效益十分敏感，因而对于购买新能源商用车比较谨慎米乐m6官(中国)，在一定程度上制约了新能源商用车的普及进程。

　　针对这一痛点表面势，换电、运营平台等新模式，可以有效解决这一难题。比如全路程米乐m6官(中国)米乐m6官(中国)、地上铁、绿色慧联等米乐m6官(中国)米乐m6官(中国)米乐m6官(中国)，其中全路程主打换电米乐m6官(中国)，地上铁、绿色慧联主打运营平台米乐m6官(中国)，得到不少物流快递企业的认可。

　　即便如此米乐m6官(中国)，新能源商用车市场还是涌入了众多新势力米乐m6官(中国)，看似平静实则内心火热米乐m6官(中国)米乐m6官(中国)米乐m6官(中国)。这其中米乐m6官(中国)，既有苇渡科技米乐m6官(中国)、零一汽车米乐m6官(中国)、DeepWay、怡亚通等纯正新势力米乐m6官(中国)，也有吉利远程、比亚迪、特斯拉米乐m6官(中国)米乐m6官(中国)、长城如果科技、前晨汽车、宇通米乐m6官(中国)米乐m6官(中国)、金龙等跨界选手。

　　横向对比之下，新势力有组织和技术优势，试图通过技术创新和产品创新解决发展难题；传统车企跨界选手试图凭借新能源乘用车市场的技术积淀，强力进军新能源商用车市场，因而整个市场竞争将日益激烈米乐m6官(中国)。

　　商用车是汽车新能源化的“下半场”米乐m6官(中国)米乐m6官(中国)，2024年新能源商用车将进入爆发式增长阶段。从竞争来看，新能源商用车产品进入快速发展期米乐m6官(中国)，市场大格局远未定型，新旧势力激战即将来袭，退出或崛起都有可能，关键在于当下的选择和努力。

　　最近，新能源车市“价格战”如火如荼。不过米乐m6官(中国)，此次“价格战”还是乘用车为主米乐m6官(中国)，新能源商用车倒比较“平静”。